بين الحين والآخر، تستعرض شركات عدة تقنيات المستقبل تحت أضواء المؤتمرات البراقة، من سيارات ذاتية القيادة وروبوتات تشارك البشر أعمالهم، إلى طائرات تحلّق دون مدارج، وكأن هذه التقنيات باتت على بُعد خطوات من حياتنا اليومية.
لكن خلف هذا البريق الإعلامي، وفي المكاتب المغلقة لشركات التكنولوجيا الكبرى، تتحول هذه الوعود إلى ثقوب سوداء تلتهم المليارات؛ إذ تستمر رواتب آلاف العاملين، وتتراكم تكاليف التجارب والتطوير، في استنزاف مالي لا يتوقف.
في المقابل تتأجل الإيرادات المنتظرة عاماً بعد آخر، وقد تنتهي مشروعات استغرقت عقدًا كاملًا بقرار واحد بإغلاقها وشطب أصولها.
فالفاتورة لا تقتصر على المليارات التي تُنفق خلال سنوات التطوير، بل تمتد إلى فرص إيرادات ضائعة، وتراجع الميزة التنافسية، واهتزاز ثقة المستثمرين، فضلاً عن خيبة أمل العملاء الذين طال انتظارهم لمنتجات ظنوا أنها ستغير حياتهم، لكنها ظلت حبيسة المختبرات.
عندما تتحول الوعود إلى فاتورة مفتوحة
تقدم تجربة شركة جنرال موتورز مع مشروع السيارات ذاتية القيادة (كروز) مثالاً واضحاً على تكلفة الفجوة بين الطموح التجاري والقدرة على التنفيذ.
فقد استثمرت الشركة أكثر من 10 مليارات دولار في المشروع، الذي كان من المفترض أن يتحول إلى نشاط ضخم لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، حتى إن الرئيسة التنفيذية “ماري بارا” توقعت في عام 2023 إمكانية تحقيق إيرادات سنوية تبلغ 50 مليار دولار بحلول 2030.
لكن الطريق لم يكن سهلاً إذ أوقفت كروز عمليات سياراتها ذاتية القيادة في الولايات المتحدة عام 2023 عقب حادثة دهس أحد المشاة، ثم واجه المشروع عقبات تنظيمية وتشغيلية إضافية.
وفي كانون الأول 2024 أعلنت جنرال موتورز أنها لن تواصل تمويل نشاط سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مفضلة إعادة توجيه جهود التطوير إلى أنظمة مساعدة السائق والسيارات الشخصية.
وكان القرار مصحوباً بأعباء مالية كبيرة، إذ سجلت الشركة أعباء إعادة هيكلة وشطب أصول مرتبطة بكروز بلغت نحو 631 مليون دولار في يونيو 2024، ثم أعباء إضافية بنحو 522 مليون دولار في كانون الأول من العام نفسه.
وتكررت صورة أخرى مع شركة أبل، التي أنهت في شباط 2024 مشروع سيارتها الكهربائية المعروف داخليًا باسم تايتان، بعد نحو عشر سنوات من العمل عليه.
وكان المشروع قد مر بتغييرات متكررة في التصميم والاستراتيجية، من سيارة ذاتية القيادة بالكامل إلى نموذج تقليدي مزود بتقنيات مساعدة السائق، قبل أن تقرر الشركة التخلي عنه وتحويل بعض العاملين فيه إلى مشروعات الذكاء الاصطناعي.
ورغم عدم إعلان أبل التكلفة الإجمالية للمشروع، فإن تقديرات نقلتها صحيفة نيويورك تايمز عن أشخاص عملوا عليه تشير إلى أن الشركة أنفقت أكثر من 10 مليارات دولار خلال نحو عقد من التطوير.
الطائرات الكهربائية.. نموذج آخر
في قطاع الطيران الكهربائي، تبدو المسافة بين نجاح النموذج التجريبي وإطلاق خدمة تجارية منتظمة أكثر تعقيداً، إذ لا يكفي أن تتمكن الشركة من تحليق طائرتها، بل يتعين عليها اجتياز اختبارات السلامة والاعتمادات التنظيمية وبناء خطوط الإنتاج والبنية التشغيلية اللازمة.
وتوضح نتائج شركة جوبي أفييشن حجم الإنفاق المطلوب للوصول إلى هذه المرحلة.
وسجلت الشركة خسائر صافية بلغت نحو 929.8 مليون دولار خلال 2025، مقارنة بخسائر قدرها 608 ملايين دولار في 2024، فيما ارتفعت نفقات البحث والتطوير من 477.2 مليون دولار إلى 581.1 مليون دولار خلال الفترة نفسها.
ولا تعني هذه الخسائر أن المشروع فشل، إذ تواصل الشركة تطوير طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، وتسعى إلى استكمال متطلبات اعتمادها للتشغيل التجاري.
وفي أحدث تحديث لها في تشرين الثاني 2026، أعلنت جوبي إحراز تقدم في المرحلة الخامسة والأخيرة من اعتماد الطائرة لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، مع زيادة عدد الطائرات قيد الإنتاج إلى 17 طائرة.
تأخر الإنتاج يؤجل العائد المنتظر
لا تقتصر المشكلة على السيارات والطائرات، فالروبوتات تواجه بدورها تحديًا كبيرًا يتمثل في الانتقال من العروض التجريبية إلى التصنيع على نطاق واسع، إذ يتطلب ذلك تطوير مكونات دقيقة، وضمان استقرار الأداء، وبناء سلاسل توريد قادرة على تلبية الطلب المتوقع.
وتقدم تسلا مثالاً على هذه الفجوة من خلال روبوتها “أوبتيموس”، الذي يمثل أحد رهانات الشركة على مصادر نمو مستقبلية تتجاوز صناعة السيارات.
وتكشف الأرقام عن تصاعد حجم الموارد التي تخصصها الشركة لتطوير تقنياتها، إذ بلغ إنفاقها على البحث والتطوير 7.08 مليار دولار خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، بزيادة 53% على الفترة المقابلة من العام السابق.
وعزت تسلا هذه الزيادة، وفقاً لإفصاحاتها المالية، إلى ارتفاع تكاليف عدد من البرامج، من بينها تطوير أوبتيموس والرقائق والبطاريات والسيارات الجديدة.
ورغم إعلان الشركة استكمال معظم تجهيزات خط إنتاج الروبوتات في مصنعها بمدينة فريمونت خلال تشرين الأول الماضي، لكن الوصول للطاقة الإنتاجية المستهدفة يتطلب وقتًا إضافيًا.
وأوضح إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتسلا، أن الشركة تستهدف بدء تسليم الروبوتات إلى شركات أخرى للاستخدام التجاري قرب نهاية 2027.
وهنا تظهر تكلفة الوقت بصورة مختلفة، فالتأخير لا يعني فقط استمرار الإنفاق على التطوير، بل يؤجل أيضاً اختبار الطلب الحقيقي على المنتج، وقدرة الشركة على تحويل المنتجات إلى إيرادات قابلة للقياس.
منتجات تصل للأسواق ومبيعات مخيبة للآمال
أحيانًا لا يكون التأخير هو المشكلة الوحيدة، فقد يصل المنتج إلى الأسواق بالفعل، لكنه لا يجد عدداً كافياً من العملاء لتغطية تكاليف تطويره وتسويقه.
وتقدم تجارب الواقع الافتراضي والمعزز مثالاً على ذلك، إذ سجل قطاع رياليتي لابس التابع لشركة ميتا خسائر تشغيلية بلغت 19.19 مليار دولار في 2025، مقابل إيرادات لم تتجاوز 2.21 مليار دولار.
وتشمل أنشطة القطاع أجهزة الواقع الافتراضي والمعزز والبرمجيات والمحتوى المرتبط بها.
وتشير هذه الأرقام إلى حجم الفجوة بين الإنفاق والعائد التجاري في أحد أبرز رهانات ميتا على منصات الحوسبة المستقبلية، فيما أكدت الشركة أن هذه الخسائر مرشحة للاستمرار خلال 2026 عند مستويات مشابهة.
أما أبل فيجن برو، فيقدم مثالاً آخر على صعوبة تحويل الابتكار التقني إلى منتج جماهيري، حتى عندما تطوره شركة تمتلك قاعدة واسعة من العملاء وواحدة من أقوى العلامات التجارية في العالم.
فمنذ طرحه في شباط 2024، واجه الجهاز، الذي طُرح في الولايات المتحدة بسعر يبدأ من 3499 دولاراً معادلة صعبة بين الإمكانات التقنية المتقدمة والتكلفة المرتفعة، خصوصًا مع وجود بدائل أقل سعرًا مثل نظارات ميتا كويست 3 التي طُرحت بسعر يقارب 500 دولار.
ولم يقتصر التحدي على السعر، بل امتد إلى وزن الجهاز وملاءمته للاستخدام لفترات طويلة، ومحدودية التطبيقات المصممة خصيصاً لنظامه، وهي عوامل حدت من جاذبيته.
وسرعان ما انعكس ضعف الإقبال على خطط التصنيع، إذ خفضت أبل توقعاتها لشحنات الجهاز خلال 2024 من 700 إلى 800 ألف وحدة إلى نحو 400 إلى 450 ألف وحدة.
ولم يتوقف تأثير ضعف الطلب عند الكميات المنتجة، فقد أشارت التقارير إلى أن أبل علقت العمل على الجيل الثاني من النسخة مرتفعة السعر، ووجهت اهتمامها إلى تطوير إصدار أقل تكلفة، في محاولة لتوسيع قاعدة العملاء.
المستثمرون لا يشترون المستقبل إلى الأبد
تنعكس مشروعات المستقبل على تقييم الشركات في الأسواق المالية قبل أن تحقق إيرادات فعلية، إذ تدخل التوقعات المتعلقة بالروبوتات والقيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي ضمن تقديرات النمو المستقبلية.
لكن استمرار التأجيل يضع هذه التوقعات أمام اختبار صعب، خصوصاً عندما لا تتناسب النتائج التشغيلية مع الطموحات المعلنة.
وفي كانون الثاني 2026، أشارت “رويترز” إلى أن جزءاً كبيراً من تقييم تسلا السوقي، الذي قُدّر آنذاك بنحو 1.5 تريليون دولار، يعتمد على توقعات المستثمرين بشأن تقنيات القيادة الذاتية والروبوتات، رغم أن نشاط السيارات لا يزال المصدر الأكبر لإيرادات الشركة.
وهذا يوضح حساسية التقييمات تجاه وعود التكنولوجيا، فكلما ارتفعت التوقعات بشأن منتج لم يصل بعد إلى مرحلة الإنتاج التجاري، زادت أهمية قدرة الشركة على إثبات أن الجدول الزمني المعلن قابل للتحقق.
وفي سوق تتسابق فيه الشركات على تقديم الجيل التالي من المنتجات، قد لا يكون الفائز هو صاحب الفكرة الأكثر إثارة، بل الشركة التي تستطيع تحويلها إلى منتج موثوق، بسعر يناسب العملاء، وفي توقيت لا يسبق نضج السوق ولا يتأخر لدرجة يفقد معها المشروع قيمته.
فالمستقبل لا يُقاس بعدد المليارات التي أُنفقت للوصول إليه، وإنما بما يستطيع أن يقدمه عندما يصل بالفعل.
المصادر: أرقام- جنرال موتورز- هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية- وكالة رويترز- نيويورك تايمز- فورتشن
