نجحت السيارات الكهربائية الصينية في غزو أسواق العالم بعد أن تفوقت على المنافسين، وخاصة “تسلا” الأميركية التي كانت طوال الفترة الماضية تهيمن على سوق السيارات الكهربائية العالمي قبل أن تتراجع مؤخراً لصالح المنافس الصيني الأشرس، فيما لم تفلح إجراءات الرئيس الأميركي دونالد ترامب وسياسة الرسوم الجمركية حتى الآن في الحد من التفوق الصيني في هذا السوق.
وحتى سنوات قليلة مضت لم يكن أحد يصدق فكرة أن شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية مثل “BYD” ستكون قادرة على جذب المشترين الأوروبيين، ومنافسة “فولكس فاغن” و”تويوتا”، وحتى علامات تجارية فاخرة مثل “بي إم دبليو” و”بورش”. إلا أن مبيعات شركة “بي واي دي” الصينية فاجأت العالم بعد أن أعلنت أنها سلمت أكثر من مليون سيارة خارج الصين في عام 2025، أي أكثر من ضعف إجمالي العام السابق.
وقال تقرير نشرته جريدة “وول ستريت جورنال” الأميركية، واطلعت عليه “العربية Business” إن الصين تجاوزت اليابان في عام 2023 لتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم.
وفي العام الماضي، شحنت الصين 7.1 مليون سيارة من مصانعها المحلية، بزيادة عن 5.9 مليون سيارة في العام السابق، فيما نجحت شركة “BYD” في أن تحل محل “تسلا” الأميركية كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم.
ويقول ألفريدو ألتافيلا، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات والمستشار للشركة الصينية: “تطمح BYD إلى أن تصبح من أبرز اللاعبين في أوروبا، وفي فترة وجيزة جداً”.
وتستحوذ العلامات التجارية الصينية على ما يقارب 7% من إجمالي سوق السيارات في أوروبا الغربية، حيث باعت أكثر من 500 ألف وحدة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، وفقاً لبيانات شركة “شميدت لأبحاث السيارات”.
وقد خسرت “فولكس فاغن” الألمانية، الشركة الرائدة في السوق الأوروبية والتي تمتلك “بورش” و”أودي”، حصتها السوقية في الصين، التي كانت تُقدّر سابقاً بأنها تُساهم بأكثر من نصف أرباح الشركة الألمانية العالمية.
وفي الولايات المتحدة، أدت الرسوم الجمركية والقيود المفروضة على البرمجيات الصينية إلى منع استيراد السيارات الكهربائية من الصين فعلياً، مما يعكس المخاوف بشأن الوظائف والأمن القومي.
ومع ذلك، قد تكون السيارات الصينية في طريقها إلى السوق الأميركية، بحسب ما تؤكد “وول ستريت جورنال” التي قالت إن شركة “جيلي”، وهي ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين قد ألمحت مؤخراً إلى إمكانية توسيع إنتاج علاماتها التجارية الصينية إلى الولايات المتحدة، ربما في مصنع شركة “فولفو” للسيارات التابعة لها في ولاية كارولاينا الجنوبية.
وقال آش ساتكليف، رئيس قسم الاتصالات العالمية في “جيلي”: “السؤال الأهم بالنسبة لنا هو أين ومتى”.
وفي خطاب ألقاه الأسبوع الماضي في “نادي ديترويت الاقتصادي” بولاية ميشيغان، قال الرئيس ترامب إن شركات صناعة السيارات الصينية مرحب بها طالما أنها تستخدم المصانع والعمال الأميركيين. وأضاف: “فلتدخل الصين”.
وأعلنت كندا قبل أيام عن خفض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية، عقب اجتماع رئيس الوزراء الكندي مارك كارني مع الرئيس الصيني شي جين بينغ. وستستفيد 49 ألف سيارة من معدل الدولة الأكثر تفضيلاً الذي تمنحه كندا، والبالغ 6.1%.
وقد صوِر الاتفاق كجزء من شراكة استراتيجية جديدة تتضمن أيضاً استثمارات صينية في صناعة السيارات الكندية.
وتواجه السيارات الصينية أيضاً رسوماً جمركية باهظة في “الاتحاد الأوروبي”، بما في ذلك 27% على سيارات “BYD” الكهربائية.
وتمتلك الصين مصانع قادرة على إنتاج أكثر من 46 مليون سيارة سنوياً، لكن من المرجح أن تنخفض المبيعات السنوية عن 30 مليون سيارة في السنوات القادمة، بحسب تقديرات “إس أند بي غلوبال”.
ويقول كلاوس زيكورا، المصمم السابق في “فولكس فاغن” ورئيس قسم التصميم في شركة “شانجان” الحكومية لصناعة السيارات: “يجب التوسع عالمياً. تويوتا فعلتها، وفورد فعلتها، وجنرال موتورز فعلتها. إذا لم تكن شركة قادرة على طرح 5 ملايين وحدة سنوياً في السوق، فستواجه صعوبة بالغة”.
وتأمل شركة “BYD” في الوصول إلى ألفي وكيل في أوروبا بحلول نهاية عام 2026، مقارنة بـ 284 وكيلاً في نهاية عام 2024. وقد جمعت الشركة 5.6 مليار دولار من المساهمين في مارس/آذار الماضي، لتمويل هذا التوسع جزئياً.
وتشعر العلامات التجارية الفاخرة بالقلق إزاء احتمال دخول السيارات الصينية المتميزة إلى السوق، حيث صرح هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة “فولفو” للسيارات، قائلاً: سيتعلمون كيفية تطوير سياراتهم، ثم سيدخلون السوق الصينية أيضاً.
ولتجاوز الإجراءات الحمائية، افتتحت شركة “BYD” مصانع في تايلاند والبرازيل، فيما تخطط الشركة هذا العام لبدء تصنيع السيارات في المجر وتركيا وإندونيسيا. كما يجري العمل على إنشاء مصنع أوروبي ثالث، يُرجّح أن يكون في أوروبا الغربية.
ويقول جاستن فيشر، محلل السيارات في “CarEdge”، وهي منصة استهلاكية مقرها الولايات المتحدة: “إنهم يخلقون سوقاً للسيارات الكهربائية بأسعار معقولة لم تكن موجودة من قبل”.
وكانت شركة “BYD”، التي كانت في الأصل شركة مصنعة للبطاريات، قد وصلت إلى أوروبا قبل أكثر من ربع قرن بثلاثة موظفين و30 ألف دولار وحاوية بطاريات، وفقاً لمؤسسها وانغ تشوانفو، الذي أصبح اليوم أحد أغنى رجال الصين، فيما لم تظهر السيارات الكهربائية حتى عام 2021.
المصدر: العربية
