العالم الاقتصادي ـ رصد
بعد أكثر من عامين من دخول شركة “بي واي دي” (BYD) السوق اليابانية، لا تزال شركة صناعة السيارات الصينية تكافح لكسب زبائنها.
باعت الشركة 5,300 سيارة فقط بين يناير 2023 ويونيو من هذا العام، على الرغم من افتتاحها مركز مبيعاتها الـ45 في اليابان، وطرحها سيارة رابعة، وإعلانها عن خطط لإطلاق سيارة كهربائية من طراز “كي” أواخر عام 2026.
لم تسهم هذه الخطوات في تحفيز الطلب، وتلجأ “BYD” الآن إلى الخصومات – وهي ممارسة وضعتها في صدارة حملة قمعية على قطاع صناعة السيارات في الصين – في محاولة لتعزيز المبيعات. تقدم الشركة خصومات تصل إلى مليون ين (6,700 دولار أميركي)، والتي، بالإضافة إلى الدعم الحكومي، يمكن أن تخفض أسعار السيارات بنسبة تصل إلى 50%. يباع طراز “Atto 3” بأقل من 4.2 مليون ين.
في حين ساهمت الخصومات في جعل “بي واي دي” العلامة التجارية الأكثر شعبية للسيارات الكهربائية في الصين، إلا أن هذه الخطوات قد تأتي بنتائج عكسية في اليابان، حيث تخاطر الشركة بجعل المشترين الأوائل يشعرون بالخداع لدفعهم أسعاراً أعلى، مما يؤثر سلباً على قيمة إعادة البيع، وفقاً لتاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في “بلومبرغ إنتليجنس”.
تعكس هذه التحديات الصعوبات التي تواجهها شركات صناعة السيارات الأجنبية في اليابان، حيث يفضل السكان المحليون العلامات التجارية المحلية مثل “تويوتا موتور كورب”، ويتجنبون إلى حد كبير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لصالح السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. وقد أضرّ الولاء الكبير للشركات العملاقة المحلية بالفعل بالعلامات التجارية العريقة الكبرى. فقد عانت شركتا “جنرال موتورز” و”فورد موتور” لعقود، بينما تحاول “هيونداي موتور” مرة أخرى بعد انسحابها من السوق في عام 2009.
بالنسبة لشركة “BYD”، يتناقض الأداء الضعيف في اليابان مع ارتفاع المبيعات في أوروبا، حيث تتطلع شركة صناعة السيارات إلى التوسع خارجياً لمواجهة التحديات في موطنها الصين.
لا تزال الفرص طويلة الأجل في اليابان تفوق الرياح المعاكسة قصيرة الأجل. من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية 3.4% فقط من مبيعات السيارات الجديدة في اليابان هذا العام، وفقاً لـ BloombergNEF، مع توقع نمو السوق في السنوات القادمة.
وقال يوشيدا: “ليس الهدف هو كسب ثقة العملاء في اليابان، بل ترك بصمة مميزة. إن كسب ولو جزء بسيط من التقدير من أكثر العملاء تطلباً في العالم أمرٌ بالغ الأهمية بالنسبة لشركة BYD”. وأضاف: “ما تريده الشركة هو سجل حافل في التعامل مع العملاء الأكثر تميزاً وحرصاً على الجودة في العالم، حتى لو لم يكن ذلك منطقياً من الناحية الاقتصادية”.
أمام الشركة طريق طويل لتقطعه لانتزاع حصة سوقية من العلامات التجارية اليابانية المحلية. باعت “بي واي دي” 512 وحدة في يونيو من جميع الطرازات، مقارنة بـ 1137 وحدة لسيارة ساكورا من نيسان – السيارة الكهربائية الأكثر رواجاً في البلاد. وأوضح يوشيدا أن هذا على الأرجح لا يكفي لتغطية الرواتب والحفاظ على استمرارية عمل صالات العرض.
وتتجه شركات صناعة سيارات يابانية أخرى إلى قطاعات السيارات الكهربائية أيضاً. أطلقت هوندا أول سيارة ركاب كهربائية مدمجة هذا الشهر، وأعلنت تويوتا وسوزوكي موتور عن خطط لإطلاق سيارة كهربائية مشتركة من طراز “كي” هذا العام.
وقال يوشيدا: “يتمحور بيع السيارات حول ضمان ولاء العلامة التجارية، واكتساب عملاء دائمين – ومن المشكوك فيه للغاية أن تتمكن BYD من تحقيق ذلك في اليابان”.
المصدر : العربية
